Expertos: es necesario afrontar la descarbonización de manera integral en el sector marítimo

mayo 26, 2023mayo 26, 2023 SCM-Think 0 comentarios

En el futuro, los puertos deberán adaptarse al uso de un mix de combustibles, se planteó también en un foro on-line organizado por Logistop, agrupación española que reúne actores relevantes de la cadena de suministro.

La relevancia de enfrentar la descarbonización integralmente en todos los ámbitos posibles, incluyendo el portuario y marítimo, así como de contar con sistema de monitoreo, información y verificación de emisiones, son algunas de las ideas expuestas en el foro on-line “Impacto de la sostenibilidad en logística portuaria: retos y oportunidades”, organizado por Logistop, asociación española que agrupa a diversas entidades en el campo de la cadena de suministro y la innovación logística.

En el evento, de la mano de expertos en la materia, se analizó el impacto que la sostenibilidad tiene en la logística portuaria, centrándose en cuáles son sus retos y las oportunidades que ofrece al sector.

Expusieron Miriam Bueno, subdirectora general de Prospectiva, Estrategia y Normativa en Materia de Energía del Ministerio español para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico; Guillermo Massot, socio gerente de Althium; Luis Targhetta, gestor de cuentas clave de TEVVA; y Josu Goiogana, gerente de ventas de Wartsila Ibérica.

DESAFÍO EN LOS PUERTOS

Miriam Bueno destacó la importancia de afrontar la descarbonización de una manera integral en todos los ámbitos, siendo los puertos y el sector marítimo uno de ellos. Para enfrentar dicho reto, Bueno analizó tanto el marco estratégico internacional como el nacional, centrándose en la energía y clima, resaltando los nuevos objetivos que se plantean en cuanto a la reducción de emisiones.

Con respecto a qué está pasando actualmente en las renovables en el sector transporte, Bueno comentó la introducción de una nueva metodología cuyo acuerdo final todavía no está definido, aunque ya existe una propuesta del Consejo Europeo con enfoque en la reducción de emisiones. Además, se computaría por primera vez el búnker marítimo internacional dentro de estas emisiones.

“Para limitar los efectos del cambio climático, es necesario hacer acciones urgentes y cambios rápidos de largo alcance”, dijo Bueno.

EVALUACIÓN DE IMPACTOS

Guillermo Massot se centró en qué supone a nivel operativo la implementación de las medidas, con foco en el paquete regulatorio Fit-for-55, el cual introduce, como aspecto clave, un sistema de monitoreo, información y verificación de emisiones.

A nivel técnico, hoy no existen organismos que certifiquen las emisiones que se dan en el sector marítimo-portuario. Esto es importante, además, de cara a hablar sobre la cuantía de esos derechos de emisiones que van a empezar a aplicarse a partir de este año, ya que está en torno a 100 euros por tonelada de CO2 equivalente y con una proyección en el mercado en el European Energy Exchange en torno a 125 euros por tonelada a partir de 2026.

Para Massot, el objetivo de que para 2030 todos los puertos puedan administrar energía a todos los buques es muy ambicioso, teniendo en cuenta que en 2021 solo un 6% de los puertos europeos disponían de Onshore Power Supply (OPS) y únicamente el 18% de los puertos TENT-T cuenta con OPS de alta tensión.

“¿Cuál es el combustible del futuro? Desde mi punto de vista, no creo que haya un único combustible, sino que en el futuro va a haber un mix de combustibles y entonces los puertos van a tener que adaptarse para servir los diferentes tipos”, planteó Massot.

SOLUCIONES DE TRANSPORTE SOSTENIBLES

Actualmente, de la tipología de camiones de bajo tonelaje por encima de 6t que desde TEVVA están manejando, indicó Luis Targhetta que hay aproximadamente 20 millones de vehículos en la operación, los cuales representan 400 millones de toneladas de CO2 de emisiones. Sin embargo, si se tuviesen 100 mil camiones en servicio, en 10 años se eliminarían aproximadamente, según sus cálculos, unos 10 millones de toneladas de CO2.

Para Targhetta, el financiamiento será una de las claves para transaccionar las flotas de vehículos, haciendo hincapié en el fuerte desconocimiento existente por parte de los potenciales clientes sobre las ayudas disponibles. Enfatizó, además, en la complejidad de entender a qué medidas y ayudas se puede acoger para afrontar una transición de flota. Asimismo, destacó la falta de infraestructuras de recarga tanto eléctricas como de repostaje de hidrógeno, comparada, incluso con los países vecinos de España.

“Vamos a tener que hacer una transición completa de las flotas a vehículos eléctricos, y el pionerismo nos puede traer importantes retornos a futuro”, afirmó Targhetta.

DE LA MANO DE LA TECNOLOGÍA

Por último, Josu Goiogana detalló que los barcos son los responsables de las emisiones del 3% de los gases que se emiten y, de ese 3%, el 99,9% proviene de los motores que se utilizan a bordo. Goiogana insistió en que hay que tener siempre en cuenta que el combustible que menos contamina es el que no se consume, por lo que el objetivo principal es hacer motores lo más eficientes que sea posible, de forma que el consumo de energía, el consumo de combustible por cada kilovatio entregado sea el mínimo posible, lo que implica ahorro no solamente de costes sino también de emisiones.

Con respecto a la energía a utilizar por parte de un armador, sea cual sea el camino por el que se decida, Goiogana aseguró que el motor no puede ser el freno de su decisión; el motor tiene que ser capaz de, con una mínima transformación, pasar de un tipo de combustible a otro, o de un ciclo a otro de combustible. En estos momentos, Goiogana indicó que ellos están trabajando, principalmente, con metanol, aunque también tienen motores de amoniaco.

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Para #SCMThink: Claudio Lobos Romero