¿Qué deben considerar las empresas de logística antes de adoptar sistemas de entrega con drones?
Director ejecutivo de compañía india especializada mencionó el retorno sobre la inversión/inversión, la geografía, y la naturaleza de la carga y requisitos especiales de entrega, entre otros factores.
En un reciente artículo publicado por Logistics Insider, Héctor Patel, director ejecutivo de Jeena & Co., firma que ofrece servicios integrales de logística y cadena de suministro, abordó algunos de los factores que, a su juicio, deben ser comprendidos por los agentes de este rubro para aprovechar mejor y sortear los retos que suponen los drones.
“La reciente política de liberalización de los drones, anunciada por el Gobierno de India en 2021, está destinada a acelerar la adopción de tecnologías basadas en la inteligencia artificial y la robótica en sectores como la defensa, la minería y la logística. Esta medida también está en consonancia con la ambiciosa Política Nacional de Logística del Gobierno, que pretende introducir una serie de cambios en las infraestructuras y las políticas, y contribuirá a reducir los costes logísticos generales del país”, escribió Patel.
La nueva política -explicó- incluye flexibilidades en la adquisición y uso de drones por parte del sector privado, haciendo que la tecnología sea asequible y accesible. La política también ha aumentado la carga de peso permitida para los drones y los drones-taxi, pasando de los 300 kilos anteriores a 500 kilos. “Para el sector de la logística, esto se traduce en un importante trastorno. La medida, cuando se aplique, ayudará a los agentes de la logística y de la cadena de suministro a recortar costes, reducir los plazos de entrega e impulsar la eficiencia, al tiempo que se optimizan los recursos humanos y se minimiza la dependencia del transporte por carretera, que está plagado de retrasos y retenciones. Por no hablar del impacto en la contaminación ambiental, que también se reducirá drásticamente, ya que el transporte por carretera es una de las principales fuentes de contaminación atmosférica y acústica”, sostuvo el ejecutivo.
“Pero todo lo anterior no va a estar exento de desafíos. Aunque la mayoría de las entregas con drones se centran ahora en el sector médico/farmacéutico y pronto serán adoptadas ampliamente por los actores del comercio electrónico para las entregas de última milla, el verdadero potencial de la tecnología sólo se aprovechará realmente cuando un conjunto más amplio de actores de suministro logístico 3PL/ 4PL sea capaz de adoptarla. A medida que India Inc. continúa explorando gradualmente las posibilidades de las tecnologías emergentes como la inteligencia artificial (IA), la robótica y el aprendizaje automático (ML, la sigla en inglés), el sector de la logística y las cadenas de suministro también está preparado para adoptar gradualmente la disrupción, poniéndolo en el camino hacia un crecimiento acelerado. Y con el tiempo, el objetivo de detener los altos costes logísticos por debajo del 10% del PIB desde el 14% actual, será un objetivo alcanzable”, expuso Patel.
FACTORES
Al momento de plantear factores que deben tomar en cuenta los agentes de la logística y la cadena de suministro para aprovechar mejor los drones, Patel enumeró:
Retorno sobre la Inversión/Inversión: “Son los aspectos fundamentales que deben considerarse antes de embarcarse en el desarrollo de un sistema de entrega con drones. Para un actor de la logística y la cadena de suministro, esto se traduce en trabajar en el análisis de los costes básicos, la relación entre la mano de obra y la tecnología, el valor que aportará a la empresa y a la marca y la necesidad de actualizar la infraestructura tecnológica de apoyo necesaria para aprovechar eficazmente las entregas con drones, etc., todo ello debe ser bien calculado y analizado”.
Geografía: “Este es uno de los atributos básicos que hacen que los drones sean tan atractivos: la capacidad de llegar a las zonas más remotas y que son difíciles de alcanzar a través de los operadores convencionales de última milla. Esto incluye las entregas en zonas rurales con infraestructuras de transporte malas o poco desarrolladas, o las entregas en zonas afectadas por calamidades como las inundaciones, que las hacen inaccesibles. Al considerar las entregas con drones, hay que analizar la geografía específica en la que pueden ser más útiles y añadir valor a la reputación de la marca existente”.
Naturaleza de la carga y requisitos especiales de entrega: “Otro aspecto importante a tener en cuenta en las entregas con drones es la naturaleza específica de la carga para la que se pretende utilizar las entregas con drones. Desde entregas puntuales específicas a lugares remotos hasta entregas a temperatura controlada en distancias más cortas, las entregas con drones deben estar claramente definidas, en consonancia con las políticas gubernamentales aprobadas, rutas especiales y un plan de contingencia en caso de mal funcionamiento”.
El socio tecnológico adecuado: “Para los proveedores tradicionales de logística y de la cadena de suministro, es vital asociarse con el experto en entregas con drones adecuado, no sólo para garantizar la eficacia y la rentabilidad de las entregas de última milla, sino también para mejorar las operaciones generales de la cadena de suministro y lograr el éxito de los clientes, al tiempo que se genera confianza. Tener un objetivo y una visión de asociación a largo plazo puede ayudar a las marcas a aprovechar no sólo lo mejor de las entregas con drones, sino también a racionalizar las operaciones con tecnología inteligente en toda la cadena de suministro, creando valor, confianza y liderazgo en el sector en los próximos años”.
En línea con los factores anteriores -apuntó Patel-, “también es importante que los proveedores de logística y de la cadena de suministro de la India evalúen sus objetivos empresariales a largo plazo y construyan una visión que integre la IA, el ML y las operaciones dirigidas por dispositivos inteligentes, para poder adoptar realmente la transformación digital”.
Ver el artículo original en https://bit.ly/3n1yrad
Para #SCMThink: Claudio Abarca