Firmas emergentes están cambiando la industria de las encomiendas

El creciente comercio electrónico está generando más entregas de paquetes de las que pueden manejar los gigantes de las encomiendas, lo que obstruye los canales logísticos de los minoristas y frustra a los consumidores. Pero el atasco está generando nuevas formas de acelerar las entregas.

Los transportistas más pequeños están innovando con redes de colaboración colectiva que utilizan poco más que teléfonos inteligentes y vehículos deportivos utilitarios. Los conductores autónomos de la startup Veho Tech Inc. escanean paquetes con sus teléfonos celulares, los cargan en sus propios autos (una variada variedad de crossovers y sedanes con maleteros espaciosos) y salen a la carretera en cuestión de minutos para cumplir con los plazos de entrega de su carga al día siguiente.

Los conductores revisan una aplicación en busca de instrucciones especiales en cada parada y toman una instantánea de cada paquete entregado. Los remitentes y los destinatarios pueden acceder a los chats en tiempo real de Veho con los agentes de servicio al cliente en caso de problemas. Si bien la compañía no ha revelado su crecimiento en ventas o volumen de paquetes, espera expandirse a veinte ciudades importantes para fin de año, frente a las diez actuales y las tres de enero.

“Nuestro enfoque es trabajar con empresas de comercio electrónico que ponen al cliente en el centro”, dijo Itamar Zur, director ejecutivo de Veho, en un almacén de la empresa en Grand Prairie, Texas. “Entienden que cuando su cliente esté satisfecho con la entrega, ese cliente volverá”.

Veho y otras empresas emergentes como AxleHire, Dropoff Inc. y Roadie están apuntando a cumplir un rol crucial en el mayor cambio de imagen del negocio de entregas desde que FedEx comenzó a enviar paquetes de la noche a la mañana en 1973. Si bien son muy pequeños para ser una amenaza directa para FedEx y United Parcel Service, están preparados para restablecer las expectativas de los consumidores en cuanto a velocidades de entrega y servicio, mientras que los grandes de las encomiendas luchan por mantenerse al día con los crecientes volúmenes impulsados por las compras en línea.

Las startups tienen enfoques ligeramente diferentes, pero la fórmula básica funciona así: los minoristas u operadores de almacén contratan a las empresas para entregar sus productos a los hogares. Los trabajadores subcontratados recogen los envíos en un punto de distribución y los llevan a la ubicación final. Los clientes obtienen información de seguimiento a lo largo de la ruta, pero es posible que no tengan idea de que sus paquetes se están transfiriendo entre varias partes, incluidos las autónomas.

La pandemia aceleró la demanda de entregas a domicilio el año pasado hasta el punto de que los gigantes de la paquetería elevaron los precios y rechazaron algunos paquetes de los grandes minoristas. La restricción de capacidad en el importantísimo vínculo entre los minoristas y los clientes ha hecho que los transportistas se muestren menos reacios a probar nuevas ofertas para la entrega de última milla.

Las nuevas empresas de entrega de última milla de Estados Unidos atrajeron cerca de $144,5 millones este año hasta principios de junio, según Crunchbase. Eso puso al sector en camino de superar los $211,8 millones que recaudó el año pasado en su conjunto y los $70,6 millones de 2019.
FedEx y UPS también se centran cada vez más en el consumidor final. Cuando la directora ejecutiva de UPS, Carol Tome, tomó las riendas hace poco más de un año, descubrió que las ventas estaban creciendo, pero el servicio no mejoraba.

Los mensajeros de inicio son solamente un punto en la pantalla del radar para los gigantes, que en promedio entregan un total de 40 millones de paquetes al día. Cualquier desaceleración en la demanda podría poner patas arriba a los recién llegados, que normalmente no poseen activos duros como aviones o camiones.

Pero se espera que las entregas residenciales sigan creciendo, a pesar de que las vacunas permiten que más personas salgan de sus hogares y compren en establecimientos físicos. Armadas con tecnología que iguala o supera los sistemas que UPS y FedEx tardaron años en desarrollar, las nuevas empresas están aprovechando al máximo la creciente demanda de entregas en el mismo día y a corta distancia.

Fuente: www.supplychainbrain.com – http://ow.ly/fbyp30rPqtp

Para #SCMThink: Claudio Abarca

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