Seis lecciones claves de la conferencia internacional del Consejo de Profesionales de la Cadena de Suministro

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Los retrasos en las entregas y los daños en las cargas son dos de los elementos que se deben tomar en cuenta en este rubro, donde compartir el espacio del remolque es una solución para el envío rápido y rentable de cargas medianas.

La conferencia EDGE del Consejo de Profesionales de la Cadena de Suministro (CSCMP) 2022, celebrada en Nashville este año, fue el lugar en el que los profesionales del área se reunieron, debatieron sobre los retos del transporte y aportaron soluciones creativas.

El medio online Supply Chain 247 publicó seis lecciones clave del evento.

Los cargadores están sufriendo las ineficiencias de la cadena de suministro. En 2021, las ineficiencias de la cadena de suministro fueron causadas por rutas de camiones no optimizadas, trans-carga, altos daños, cambios en las restricciones de tamaño y accesorios.

Profundicemos un poco más en cómo estas ineficiencias afectan a las operaciones de envío:

Las rutas de transporte no optimizadas añaden kilometraje innecesario, aumentan las emisiones de carbono y ralentizan los envíos de mercancías. Estas rutas son a menudo indirectas y zigzaguean a través de centros y terminales.

Con la transcarga, los envíos de menos de un camión (LTL) y de volumen LTL (VLTL) trasladan la carga de camión a camión durante el envío. Esto aumenta el riesgo de daños, pérdidas y retrasos en los envíos.

Los cambios en las restricciones de tamaño obligan a transportistas y cargadores a ajustar constantemente los envíos, lo que supone una pérdida de tiempo y dinero.  La red actual de hub-and-spoke no está optimizada para envíos grandes y voluminosos, lo que causa problemas a los transportistas con cargas de tamaño medio, o “parciales”.

Los accesorios son herramientas que los transportistas LTL utilizan para desincentivar a los cargadores a la hora de mover cargas grandes y voluminosas a través de la red hub-and-spoke, lo que a su vez repercute significativamente en el coste del envío. Solo en 2021, los cargadores LTL gastaron una media de 411.239 dólares en accesorios.

Si bien la escasez de mano de obra a menudo está fuera de su control, estas ineficiencias que rompen las cadenas de suministro tienen soluciones alcanzables, y a menudo simples.

Los transportistas LTL se enfrentan a un aumento de las entregas tardías. Los retrasos fueron en promedio de 1 a 2 días en 2021, con algunas cargas que llegan con 5 a 6 días de retraso. Los cargadores en CSCMP EDGE plantearon que, a menudo, estos retrasos se debían a los daños. Para combatir la entrega tardía, espere retrasos y planifique con anticipación teniendo en cuenta todo el tiempo de tránsito para mover sus mercancías.

Las mercancías dañadas provocan la necesidad de reemplazarlas y reenviarlas. El estudio de Flock con Drive Research descubrió que el 26% de los cargadores de LTL dicen que “a menudo” reemplazan y reenvían las mercancías dañadas, mientras que el 45% tuvo que reenviarlas “a veces”. Los daños en la carga son más comunes con los servicios LTL y VLTL porque implican más manipulación que otros modos de envío – a menudo los LTL tendrán 4-5 puntos de transbordo separados. Al enviar a través de la carga de camión compartida, los cargadores incurren en 8,7 veces menos daños que el LTL tradicional.

Las ineficiencias del LTL conducen a la infrautilización de las cargas de los camiones y provocan el desperdicio de las mismas. Muchos de los transportistas presentes en el CSCMP EDGE mencionaron su creciente preocupación y frustración por el exceso de tarifas LTL y accesorios. Algunos han intentado cambiar a TL para evitar estas tasas, pero como vimos en nuestro estudio de investigación, más del 51% de los camiones en la carretera no están realmente llenos.

La reserva de TL puede ayudar a los transportistas a evitar las tasas accesorias y OTIF, pero el coste de mover los camiones que no están llenos compensa cualquier ahorro potencial.

Para reducir los costes de envío y bajar los precios, los cargadores deben evitar las cargas de camión infrautilizadas (TL) y crear estrategias en torno a la reducción de las tasas accesorias y OTIF.

Los transportistas buscan formas de reducir su huella de carbono. El impacto medioambiental es lo más importante para los transportistas con los que hablamos en CSCMP EDGE. La mayoría de las ineficiencias mencionadas aumentan las emisiones de carbono, el desperdicio de energía y multiplican los riesgos medioambientales.

Los cargadores pueden empezar a reducir su huella de carbono eliminando la transcarga, reduciendo los daños y enviando por rutas optimizadas. Suena a mucho, ¿verdad? Por suerte, el envío de camiones compartidos puede ayudar a resolver estas ineficiencias y, a su vez, hacer que su cadena de suministro sea más sostenible.

La carga compartida es la solución para el envío rápido y rentable de cargas medianas. El sentimiento general de CSCMP EDGE es que muchos cargadores están insatisfechos con su proceso actual para el envío de carga de tamaño medio.

Es el momento, entonces, de una mejor alternativa. La carga compartida (STL) permite que varios expedidores compartan el espacio del remolque en un camión completo con varias paradas. Las ventajas de la carga compartida van más allá del tiempo de tránsito y se traducen en eficiencia de costes. Con el STL, los cargadores sólo pagan por el espacio que necesitan y nunca verán cambios en las tarifas, ya que no hay necesidad de designar una clase o cubo.

Al maximizar la eficiencia, STL ofrece a los cargadores un envío más rápido y barato en medio de las interrupciones de la cadena de suministro y las condiciones fluctuantes del mercado.

Aplique estas conclusiones a su operación de la cadena de suministro. Esto es lo que puede hacer ahora para empezar a optimizarla: identifique las ineficiencias en su operación; aprenda cómo el STL puede hacerle ganar más y ahorrarle tiempo con cada carga; y comparta estos consejos con su equipo y su red de transporte.

Para #SCMThink: Claudio Lobos

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#SCMThink

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